2008 年，比亚迪推出 DM1 技术，搭载于当年12 月 15 日上市的 F3DM 车型上。这是一套以节能省油为核心目标的混动系统，通过双电机+单速减速器+ 1.0 升自吸三缸发动机架构，实现了纯电、增程、混动的三种驱动模式，纯电百公里电耗 16 度，综合工况油耗百公里 2.7 升。
2013 年，DM2 技术上线，首款量产车型为秦。和 DM1 强调能效不同，DM2 走性能路径，使用 1.5T 缸内直喷发动机+ P3 位电机，配合 6 速干式双离合变速箱，百公里加速 5.9 秒。2015 年 DM2 升级，用上了 2.0T 缸内直喷发动机+ 6 速湿式双离合变速箱+ P3、P4 位电机，百公里加速进入 5 秒内。
比亚迪唐的对手，是德系车，而且是德系豪华车。这种竞争对象转换的背后，是市场和比亚迪同时主动选择的结果。
2020 年，DM-p + DM-i 双模技术平台合体完毕。从血统上看，强调性能的DM-p是对 DM3 的精神延续，注重能效的DM-i
看到比亚迪唐 2022 年同比 188.2% 的增幅，笔者一方面为“支棱起来”的中国品牌感到骄傲。另一方面，一个巨大的问号也随即升腾而起：
没错，它就是风暴降生·比亚迪唐 DM-p，AKA 国货之光、1.5T低碳坦克、新能源统治者、北极熊全境守护、日系车の噩梦、德系车终结者、永不焚者、刀片电池之子，中国混动之父。
第一句：尺寸比国产宝马 X3 大一圈，但价格却便宜了 10 万；第二句：百公里加速 4.3 秒，全系四驱，主动悬架，综合续航 1020 公里；第三句：无视路面状况，你只管放心踩，剩下的交给王传福；
从配置上看，比亚迪唐 DM-p 堆得挺狠，但光靠“堆配置”的老办法，就能让世界上最挑剔的中国购车者抢着排队掏钱吗？大家很清楚，这么多年下来，一股脑堆配置的中国车不少，但堆完就能卖爆的真不多。
如果让比亚迪唐 DM-p和日系品牌传统车型，即在中国市场蛮横多年的汉兰达同场竞技，或多或少有点欺负丰田。毕竟现在的汉兰达要是不挂 Toyota 标，早就被一脚踹到牌桌底下去了。更何况，丰田这块所谓的“金字招牌”，现在也很难对多少中国人产生吸引力。
2018 年，DM3 技术登场，直接用在了唐 SUV 上。DM3 依然是性能导向，主要变化是增加了 P0 位 BSG 电机，减少混动模式切换时的顿挫感。同时提升 P4 位电机性能，补强后轴动力输出，此刻的唐百公里加速只要 4.3 秒。
相比中国人耳熟能详的 DM-i 技术，DM-p 听起来多少有些陌生。事实上，这是 DM 技术大树上，长出了两根分枝。
去年的 SUV 销量排名，一定程度上给出了证明：抛开特斯拉 Model Y 的统治级表现不谈，比亚迪唐的身前只有大众途观、奔驰 GLC 两款车，身后是奥迪 Q5 和宝马 X3。而且，比亚迪唐和大众的途观的销量差是 881 台，和奔驰 GLC 的差距只有 212 台。
这样“送”配置，比亚迪约等于在做慈善。就能得到伊顿后桥差速锁、自动泊车、电动方向盘调节、丹拿音响、Brembo 六活塞刹车等，价格分别是 28.98 万、30.98 万和 32.98 万。去年 8 月，前两款配置差距不大，再加 2 万，主要体现在轮圈尺寸、驾驶辅助功能、音响品牌、后排空调和毫米波雷达数量上。比亚迪公布了唐 DM-p 的价格：三款 SKU，